当作内燃机，柴油机与汽油机责任旨趣一样，齐是将包含化学能的燃料，在发动机内毁灭，开释热能，通过热力学轮回调度成机械能，但汽油机和柴油机的责任旨趣鼓胀不同，为什么汽油机需要火花塞？为什么柴油机更省油？为什么柴油机需要添加尿素呢？

这一切得先从燃料的特色提及。

汽油、柴油齐是石油副产物，具有蒸发性、可燃性的烃类夹杂物液体，至极符合用于燃料。但汽油自燃点高达420℃—500℃，而柴油自燃点低，仅为220℃。

物理淳厚讲过，物体要毁灭需要满足一些条目：可燃物、氧化剂（助燃物）、温度（引火源）。不同的燃料特色使得柴油更符合压燃，柴油机压缩比高，是以当活塞运行到上止点的期间气缸内温度依然达到600℃—800℃，而柴油自燃点仅220℃，是以无需火花塞这个火源，柴油我方就被点火了。

汽油闪点比较低，即便达到最大的压缩比也无法自燃，因此汽油机需要成就火花塞这个火源来点火油气夹杂物。

相通，由于燃料的密度以及发动机的责任旨趣不同，也导致汽油机和柴油机不同的工况特色。

表面上，要诠释一台内燃机的技艺参数，不错约略地勤勉率与扭矩的大小来标示，但影响功率、扭矩输出的成分却好多，其中一个遑急成分就是发动机的压缩比。压缩比暗意活塞由下止点通顺到上止点时，气缸气体被压缩的进度。

就发动机单个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，扫数这个词气缸包括毁灭室所形成的容积即是最大行程容积。当活塞反向通顺，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为扫数这个词活塞通顺行程容积最小的气象，需计较的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值，即气缸最大体积（V1）与最小体积（V2）之比。

空气在压缩的经由中，其温度会升高。压缩比越高，意味着空气和燃油会被压缩得更狠，进而燃油分子也就会跟空气蚁合得愈加充分，从而使毁灭愈加充分。此外，高压缩比还有一个公正，夹杂愈加充分的油气夹杂物或者齐备更快毁灭。

压缩比越高，热效果越高，但随压缩比的增高，热效果增长幅度越来越小。本文的重心在于前边这两句。

汽油机的压缩比一般为8—14阁下，柴油机的压缩比一般是15起步，约15—18，高的还有20以上压缩比机型。这么一看，柴油机的压缩比要远高于汽油机，当然毁灭效果也就越高，因此柴油机的热效果多数高于汽油机。

现阶段，汽油机的最高热效果多数在40%凹凸，新动力专用汽油发动机在电板的匡助下不错达到43%—45%阁下，而柴油机基本上是热效果45%起步，国内的潍柴等厂家依然量产热效果50%的柴油发动机。

比拟汽油，柴油含有更多更长的碳原子链，同期柴油的密度为0.83g/ml—0.855g/ml，汽油的密度0.725g/ml，能量密度上汽油比柴油略低一些。粗陋计较下，每毁灭1升的柴油所开释的能量，约等于毁灭1.2L的汽油所开释的能量。

压缩比更高，燃油能量密度更高，使得同排量下柴油机多数较汽油机省油。就拿2015款飞驰GL来对比，该车可选汽油/柴油发动机，排量齐是3L，均配备涡轮增压器。在NEDC工况下，柴油机的百公里概括油耗为8.1L，而汽油机的百公里概括油耗达到10.1L，涨幅突出20%。

那为什么汽油机有个三元催化器就行了，柴油机除了三元外，还需要加尿素呢？

19世纪90年代，德国东谈主鲁谈夫·狄赛尔发明柴油机。经过100多年发展，柴油机技艺依然日臻完善，脱落是接纳高压共轨喷射、涡轮增压等技艺后，柴油机的效果进一步进步，使得柴油机当今仍然是热效果最高的内燃机之一。

和技艺全部联袂跨越的还有环保和排放。

早在国一国二时间，那期间柴油发动机还接纳机械泵，国三启动用上共轨系统，大马力的代价，是日益先进的发动机技艺，以及越来越精密的成立。当今来到国六时间，除了油品升级外，柴油发动机，脱落是后处罚器这一块依然相称完善。

国六柴油机，后处罚器这一块主如果通过EGR废气再轮回系统、DOC（柴油催化氧化）、DPF（颗粒物捕捉）、SCR（采选性催化复原）、ASC（氨逃跑监测）等构成。

其中需要依期加注爱戴的，就是SCR尿素系统了。

早期东谈主们对柴油车的印象就是拖着黑烟跑，略微大点油门，能熏黑一大片场合，号称烟雾弹。其实这些黑烟就是固体轻飘颗粒，也称为碳烟。

冒黑烟的原因主如果柴油品性欠安、燃料夹杂气过浓、可燃夹杂气形成不良或毁灭不完善等原因形成的。

通过提前喷油，夹杂气的滞燃期随喷油提前角的加大而延迟。因此，着火前喷油量较多，轮回温度高，毁灭经由死字较早，从而使排烟下落。

正所谓鱼和熊掌不行兼得，提前喷油会带来较高的毁灭噪声、较大的机械应力和较多的NOx排放。柴油和空气在高温高压下夹杂毁灭，使得氮气和氧气发生响应，生成各式氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。

于是东谈主们不得不在柴油机的DPF后再加上一个SCR系统，通过尿素复原响应来缩短氮氧化物排放。通过向催化剂上游的尾气中混入氨，哄骗贵金属催化器在温度为200℃—450℃的条目下，将尾气中的NOx回荡为氮气和水，以此齐备缩短氮氧化物的排放。（一又月）