2023年8月9日，比亚迪迎来了我方的高光时刻，这家中国车企刚刚坐蓐了第500万辆新能源汽车，成为了全球第一家达到这个规划的公司。

在比亚迪的发布会上，首创东说念主王传福回顾了公司二十年的造车历程，几次王人鞭策得说不出话来。

这其中的贫窭，约略只好比亚迪的职工才调体会，回到二十年前，彼时中国的新能源汽车行业还处在一派暗昧之中，大巨额东说念主对这个新兴事物王人抱着不雅望的格调，更无用说看好比亚迪这个“外行人”了。

尽管压力很大，比亚迪如故执意地聘用了这条路，哪怕走的东说念主未几，如今，比亚迪用实力阐述了一切：新能源汽车这条路，走得通！

中国汽车，行！

比亚迪的凯旋不是有时的，这背后是王传福和他的团队一直相持技艺改动和自主研发，同期他们对市集趋势的把捏也很精确。

从电板大王到汽车新贵

1966年，王传福出身在安徽平时县的一个普通农村家庭，13岁那年，爸爸生病牺牲了，家里的一切就靠姆妈和哥哥撑着了。

为了消弱家里的职守，懂事的王传福聘用住校，把更多的时辰留给了学习，可是，运说念似乎总爱开打趣。

两年后，姆妈也牺牲了，接连的打击让这个少年变得愈加千里默了，王传福天然资格了不少鬈曲，但一直莫得烧毁对常识的追求。

1983年，他考上了中南工业大学，当今叫中南大学，学的是冶金物理化学专科，大学时候，王传福很是发愤，学习很好。

1987年，他考上了中国科学院北京有色金属接洽总院的接洽生，随着盛名众人李国勋讲授学习，启动斗争电板接洽。

上世纪90年代初，年老迈启动在中国流行，价钱不菲却依然供不应求，王传福尖锐地察觉到，便携通信开荒的普及细目会让电板市集需求大增。

1993年，王传福场所的接洽所和一家公司在深圳一说念创办了比格电板有限公司，他被任命为总司理。

可是，空有抱负的他却处处受到制肘，好多念念法王人无法付诸奉行，那时，中国改良开放的风潮正盛，好多东说念主王人启动下海做交易，成了一股野蛮。

王传福决定辞掉踏实的责任，下海做交易，创业初期，资金成了最大的难题，王传福为了筹钱，到处乞助，但频频摔跟头，没主义，他只好找表哥吕向良帮手。

吕向良在金融圈混了好多年，知说念创业有多难题易，是以一启动不太赞同王传福去“冒险”。

最终，王传福的相持和对市集远景的精确分析打动了吕向良，他决定借给王传福250万元行为启动资金。

1995年，比亚迪在深圳创立，其时团队只好20多东说念主，为了精真金不怕火开支，王传福带着团队成员吃住在工场，每天责任十几个小时。

功夫不负有心东说念主，凭借着对电板技艺的真切接洽和对市集需求的精确把捏，比亚迪的镍镉电板很快开放了市集，并赶快占领了其时全球近四成的市集份额，王传福也因此获取了“电板大王”的称呼。

捍卫民族品牌

比亚迪的快速崛起，突破了日本企业在电板边界的独揽地位，也引来了竞争敌手的“会剿”。

2002年，日本电板巨头三洋公司以骚扰专利权为由，在好意思国对刚刚上市的比亚迪发告状讼，企图将比亚迪清除在摇篮里。

濒临大公司的压力，王传福莫得退守，而是强硬反击，还花了大价钱请了专科讼师来帮手，历程长达一年多的打听取证和法庭辩白，最终，三洋公司败诉，不得不与比亚迪达成妥协。

这场凯旋，不仅顾惜了比亚迪的正当职权，也让全国看到了中国企业的实力和决心，可是，挑战并莫得截至。

随后，索尼公司也加入了“战局”，在日本原土对比亚迪拿告状讼，这一次，王传福依然聘用了正面迎战。

他深知，这场讼事的赢输，辩论的不单是是比亚迪的利益，更关乎中国企业的庄严，历程两年的漫长诉讼，比亚迪最终凭借着淳朴的技艺实力和足够的根据，赢得了这场讼事的凯旋，索尼公司被动撤诉。

接连慑服两大巨头，比亚迪在业内申明大噪，也为其进军汽车行业积存了真贵的教会和信心。

从“师法”到“改动”

2003年，王传福作念了一个让人人出东说念主料念念的决定：买下秦川汽车，启动涉足汽车制造，在外界看来，比亚迪此举无异于“蛇吞象”，毕竟造汽车和造电板实足是两码事。

濒临质疑，王传福执意地示意：汽车的中枢技艺部件，咱们王人有，咱们有信心造出中国东说念主我方的好车！可是，造车之路并非坦途。

为了快速开放市集，比亚迪最初聘用了师法的策略，以丰田等盛名汽车品牌为对标对象，推出了多款外形相通的车型。

这种作念法天然在短期内取得了一定的奏效，但也激发了不少争议，比亚迪以致被扣上了“盗窟王”的帽子。

濒临质疑，王传福并莫得规避，他坦言：“比亚迪是在学习，但咱们更醒目改动，咱们的规划是创建我方的品牌，而不是师法别东说念主。

事实阐述，王传福并莫得背约，随着比亚迪在汽车研发边界的不停干预和积存，其自主研发智商不停进步，推出了多款原创车型，逐步解脱了“师法”的标签。

2008年，比亚迪推出了F3DM，这是全球首款量产的插电式羼杂能源车，从此迈进新能源汽车市集。

这款新车的推出，显现比亚迪在新能源汽车边界的发轫又往前迈了一步。

动须相应

王传福一直认为，企业要念念发展，重要在于不停改动，他相持每年把销售收入的10%以上用于研发，即使公司遭遇困难时也从不例外。

2019年，比亚迪的净利润只好16亿，但研发干预却达到了84亿，是净利润的5倍还多，在王传福的率领下，比亚迪掌捏了电板、电机、电控等新能源汽车的中枢技艺，并率先在行业内完满了垂直整合，变成了从原材料采购到整车制造的无缺产业链。

比亚迪的相持和奋勉，也获取了“股神”巴菲特的嗜好，2008年，巴菲本性头情愿，他旗下的伯克希尔·哈撒韦公司花了2.3亿好意思元，买了比亚迪10%的股份。

巴菲特的投资，不仅为比亚迪提供了资金因循，更进军的是，为比亚迪的品牌背书，进步了其在全球的盛名度和影响力。

而后，比亚迪在新能源汽车边界的要领越迈越快，2015年，比亚迪推出了“王朝系列”车型，以中国古代王朝定名，彰显了其打造民族品牌的决心。

2020年，比亚迪发布了全新的“刀片电板”，在安全性、续航里程和本钱等方面取得了首要突破，进一步清静了其在新能源汽车边界的发轫地位。

比亚迪从一家电板公司成长为新能源汽车行业的领头羊，这并不是不测，这背后，是王传福和他的团队对技艺改动的执着追求，对市集趋势的精确把捏，以及对民族品牌的执意信念。

进入21世纪，全球汽车业正迎来前所未有的大变革，电动车、智能车和联网车成了势在必行。

中国政府确凿很看重新能源汽车的发展，推出了不少因循政策，给国内车企带来了很大的契机。

比亚迪凭借着多年来的技艺积存和市集先发上风，在新能源汽车市集继续领跑，2022年，比亚迪卖出了超越186万辆新能源汽车，比2021年翻了一倍多，市集占有率达到了27%，紧紧坐稳了全球新能源车销售冠军的位置。

可是，新能源汽车市集增长赶快，竞争也越来越强烈。特斯拉、大众、丰田这些大公司王人在加快电动化的要领，给中国车企带来了很大的压力。

此外，新能源汽车技艺迭代速率快，电板技艺、智能驾驶技艺等边界不停取得突破，比亚迪需要继续加大研发干预，保持技艺发轫上风，才调在改日的竞争中立于攻无不克。

比亚迪清亮，单靠性价比上风，品牌很难再往上走，因此，比亚迪频年来不停加强品牌设立，推出高端品牌“腾势”和“仰望”，并加大在瞎想、营销等方面的干预，进步品牌溢价智商，以感奋不同破钞者的需求。

从中国走向全国

2023年，比亚迪提议了“油电平价”的规划，并率先在行业内打响了价钱战，多款车型售价下探至10万元以内，进一步加快了新能源汽车的普及。

3月，比亚迪的汽车销量再次突破，单月卖出了超越20万辆，其中新能源车占了90%多，增长势头很猛。

可是，比亚迪并未感奋于近况，王传福说，比亚迪谋划在2025年达到年销售500万辆的规划，况兼要成为全球最大的新能源车坐蓐商。

为了完满这一规划，比亚迪制定了“7+4”政策，即在乘用车边界，全面隐秘七大主流市集，包括轿车、SUV、MPV、跑车等；在商用车边界，进军四大主要市集，包括城市公交、公路客运、城市物流和建筑物流。

此外，比亚迪还积极开拓国外市集，其新能源汽车产物已出口至全球70多个国度和地区，并在欧洲、东南亚等地设立了坐蓐基地。

比亚迪的全球化之路并非一帆风顺，但王传福对此充满信心，他合计中国新能源汽车行业照旧在全球站稳脚跟，比亚迪有信心在改日的竞争中胜出。

结语

改日，中国新能源汽车行业要加大研发力度，突破重要技艺难题，进步产物的竞争力。同期，还需要醒目品牌设立，提高品牌价值，增强在国际市集上的竞争力。

比亚迪是中国新能源汽车行业的领头羊，它的成长历程和教会对中国新能源汽车产业的发展很有参考价值。